Um novo estudo conduzido pelo International Center for Law & Economics (ICLE) lançou luz sobre uma questão que intriga muitos consumidores: por que o carro zero-quilômetro custa tão caro nas concessionárias? A pesquisa revela que as leis estaduais que obrigam a venda de veículos exclusivamente por meio de concessionárias franqueadas funcionam como uma “taxa do atravessador”, encarecendo significativamente o produto final.
O Impacto Financeiro da Intermediação Obrigatória
Segundo o levantamento, essa exigência adiciona entre US$ 3.934 e US$ 4.992 (o equivalente a cerca de R$ 20 mil a R$ 26 mil) ao preço de cada transação, tomando como base um carro novo com preço médio de US$ 50 mil. Essa elevação de custo não se deve apenas à margem de lucro, mas também à complexa estrutura de manutenção das concessionárias. A análise detalha que a conservação de grandes espaços físicos e a folha de pagamento do quadro de funcionários podem representar um acréscimo de até US$ 1.900 por veículo. Além disso, o custo de manter estoques físicos, agravado por juros de financiamento que variam de 6% a 9%, pode somar até US$ 2.700 em despesas evitáveis, impactando diretamente o valor final pago pelo consumidor.
De Proteção a Custo para o Consumidor
Originalmente, o modelo de franquias foi concebido para proteger revendedores independentes de uma concorrência desleal por parte das próprias montadoras. Contudo, o estudo do ICLE argumenta que o sistema atual falha em proteger o cliente final. A organização destaca que “proteger um canal de distribuição estabelecido não é o mesmo que proteger o cliente final”, sugerindo que os fabricantes deveriam ter a liberdade de adotar modelos de venda direta. Essa flexibilidade poderia, em tese, eliminar custos intermediários e oferecer preços mais competitivos aos compradores.
O Desafio Crescente do Modelo de Venda Direta
O debate sobre o fim da intermediação obrigatória ganhou força globalmente, especialmente com a Tesla, que há mais de uma década desafia as regulamentações vigentes para vender seus carros diretamente aos consumidores. Mais recentemente, outras marcas têm seguido esse caminho, como a Scout, pertencente ao Grupo Volkswagen, que planeja implementar a venda direta e já enfrenta resistência das redes de concessionárias franqueadas. Esse cenário indica uma tendência de busca por novos modelos de distribuição que possam otimizar custos e potencialmente beneficiar o comprador final.
A pesquisa do ICLE sublinha a necessidade de reavaliar as leis que regem a venda de automóveis, questionando se a manutenção de um modelo de distribuição historicamente estabelecido ainda serve aos interesses do consumidor em um mercado automotivo em constante evolução. A capacidade dos fabricantes de escolherem seus canais de venda pode ser a chave para um futuro onde o carro zero-quilômetro seja mais acessível.
Fonte: canaltech.com.br